Übersicht der verwendeten Fahrschein-Muster

Detailinformationen zu den Tarifen finden Sie unter “Tarifwesen”

Die Übersicht der Fahrscheine hat keinesfalls den Anspruch auf Vollständigkeit, zu vielseitig ist das Angebot über die Jahre gewesen. Je nach Druckauflage gab es auch feine Unterschiede, etwa der Schriftart der Fahrscheinnummern, leichte Farbabweichungen und Unterschiede in der Papierqualität. Die Übersicht wird künftig weiter ergänzt, noch ist der gesamte Bestand der Fahrkarten der BVS-Autorengruppe nicht digital erfasst. Wenn Sie Ergänzungen oder Korrekturen beitragen möchten, wenden Sie sich an die Redaktion (siehe Impressum).

Die Umsteigefahrscheine zeigen ein Buchstabenfeld a - m. Hier lochte der Schaffner der zweiten Fahrt dem Anfangsbuchstabens seines Nachnamens zugeordneten Kennbuchstaben. Obere Zeile: Kennbuchstaben auf dem Fahrschein, untere Zeile zugeordnete Anfangsbuchstaben des Nachnamens.

a b c d e f g h i k l m A N Z B O C P D Q E R F S G Sch H St I J T K U L V M W

Bemerkungen zum abgebildeten Fahrschein

Fahrscheinmuster

Bemerkungen zum abgebildeten Fahrschein

Fahrscheinmuster

Tarifperiode ab BVG 15.3.1927

Mit der Gründung der den städtischen Verkehr zusammenfassenden BVG am 1.1.1929 wurden die noch vorhandenen Fahrscheinbestände der vorherigen Gesellschaften aufgebraucht. Daher können auch Fahrscheine der ABOAG oder der Hochbahn noch 1929 verwendet worden sein.

Streifenfahrschein für den Bereich Omnibus (rotes Papier). Jeder Betriebshof verfügte über eigene Fahrscheine mit den bedienten Linien aufgedruckt. Mit Linienänderungen wurden auch die Fahrscheine verändert. Entsprechend vielseitig die Variationen.

Hier abgebildet der Streifenfahrschein des Betriebshofes Helmholtzstrasse (Hof H) aus dem Ausgabejahr 1929.

Mit Gründung der BVG erfolgte eine Neuausgabe der Fahrscheingebervordrucke. Umsteigefahrschein, Ausgabe aus handbedienten Fahrscheingeber der U-Bahn.

Umsteigefahrschein wie vorstehend. Ausgabe aus elektrischen Fahrscheingeber

Umsteigefahrschein wie vorstehend. Abweichende Variation aus handbedienten Fahrscheingeber

Umsteigefahrschein wie vorstehend. Abweichende Variation aus elektrischen Fahrscheingeber

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Umsteigefahrschein wie vorstehend. Weitere Variation aus elektrischen Fahrscheingeber. Je nach Bautyp, Hersteller und Produktionsjahr gibt es Fahrkartengeber mit leichten Variantdrucken

Umsteigefahrschein (Schüler), handbedienter Fahrscheingeber

Umsteigefahrschein (Schüler), elektrischer Fahrscheingeber

Umsteigefahrschein zu den Vorortbahnen der DR (Deutschen Reichsbahn, später als S-Bahn bezeichnet), ausgegeben aus elektrisch bedienten Fahrscheingeber

Fahrkartenausgabe U-Bahn (BVG, 1935), Links der Fahrscheingeber

Umsteigefahrschein BVG, Ausgegeben bei der U-Bahn (1930).

Streifenfahrschein Strassenbahn, Betriebhof Müllerstrasse (1929)

Entwertet wurde durch Lochung der Linienabschnitte mit Uhrzeit und Datum. Umseitig der Linienverlauf und die Bestimmungen

Streifenfahrschein Strassenbahn, Betriebhof Nordend (1929)

Tarifperiode BVG ab 2.7.1930

Umsteigefahrschein wie vorstehend. Abweichende Variation aus handbedienten Fahrscheingeber, lediglich ab dem 2.7.1930 kurzzeitig aufgetreten

Mit Tarifwechsel erfolgte eine Neusortierung der farblichen Fahrscheinmarkierungen. Umsteigefahrschein aus handbedientem Fahrscheingeber

Umsteigefahrschein (U-Bahn / Straßenbahn), elektrischer Fahrscheingeber. Auch hier liegen zahlreiche Variationen vor. Später wurde das Wort “Straßenbahn” auch in die Fahrkartenmitte gerückt, was eine weitere Variation darstellt (untere Abbildung). Auch in Rotdruck (rote Schrift) möglich.

Umsteigefahrschein zur Straßenbahn, Variation elektrischer Fahrscheingeber mit Rotdruck

Schülerfahrschein, handbedienter Fahrscheingeber, die möglichen Variationen sind auch hier groß

Handbedienter Fahrscheingeber, Umsteigefahrschein zur Straßenbahn

Schüler - Umsteigefahrschein, handbedienter Fahrscheingeber

Schüler - Umsteigefahrschein, elektrischer Fahrscheingeber

Umsteigefahrschein, ausgegeben auf der U-Bahn, zur Weiterfahrt mit dem BVG- Omnibus

Umsteigefahrschein von der U-Bahn zur Vorortbahn der DR (Deutschen reichsbahn), später als Stadtschnellbahn (S-Bahn) bezeichnet.

Bei der Straßenbahn wurden je Betriebshof eigene Fahrscheine herausgegeben, die das Linienangebot des Betriebshofes abzeichneten. Hier vom Betriebshof 11 (Lichterfelde) oben 1930, unten  1931

Entwertet wurde durch Lochung der Linienabschnitte mit Uhrzeit und Datum. Umseitig der Linienverlauf und die Bestimmungen

Streifenfahrschein Hof Neukölln 1930

Tarifperiode BVG ab 1.9.1931

Einzelfahrt U-Bahn, Ausgabe aus Fahrscheingeber (U-Bahn) 25 Pfennig

Umsteigefahrschein innerhalb des Bahnnetzes der BVG (etwa 1931, genauere Datierung bitte gerne an die Redaktion), vom Block verkauft

Umsteigefahrschein U-Bahn zum Omnibus oder Straßenbahn (30 Pfennig), Ausgabe aus Fahrscheingeber (U- Bahn)

Umsteigefahrschein U-Bahn zum Omnibus oder Straßenbahn (Schüler), Ausgabe aus Fahrscheingeber (U- Bahn)

Tarifperiode BVG ab 31.12.1931

Umsteigefahrschein aus Fahrkartengeber (Rollenautomat, Fahrkarten- Ausgabe U-Bahn) zur Weiterfahrt auf der Straßenbahn (25 Pfennig). Fahrscheine ohne Umsteigeberechtigung gab es seinerzeit nur als Sammelkarte.

Umsteiger zum Autobus (30 Pfennig) wurden dieser Zeit nicht vom Geber verkauft..

Schülerfahrschein mit Umsteigeberechtigung auf Straßenbahn oder Omnibus

Für Schüler (15 Pf) gab es in dieser Tarifperiode keine Unterscheidung der Fahrpreise zur Benutzung Omnibus oder elektrische Bahnen. Ausgabe aus Fahrscheingeber (U- Bahn)

25 Reichspfennig für eine Teilstrecke auf der Linie P (Zehlendorf - Potsdam, Glienicker Brücke) 1932

Fahrschein für Schüler (1932) für eine Fahrt auf der Autobuslinie P  mit anschl. Umsteigeberechtigung lt. Tarif (siehe Rückseite)

Rückseite mit den Umsteigebestimmungen. Umsteigen nur auf Linien, die eine Umsteigebeziehung herstellen. Das bedeutet, etwa 100 Meter zu einer benachbarten Straßenkreuzung laufen um dort eine andere  Linie zu benutzen, war nicht möglich.

Tarifperiode BVG ab 1.9.1933

Hinweis an das Schaffnerpersonal 1933: Lochung der Fahrscheine bei Aussetzfahrten

Bei den Aussetzfahrten zu den Betriebshöfen ist in Zukunft, um einwandfreie Feststellungen bei Antritt der zweiten Fahrt machen zu können, stets noch das in der linken Ecke des Fahrscheines stark umrahmte “E” zu lochen. Durch diese Lochung soll dem Fahrgast die Möglichkeit gegeben werden, von dem aussetzenden Wagen auf einen nachfolgenden, aber noch in Betrieb verbleibenden Wagen derselben Linie übersteigen zu können.

Fahrschein Sondertarif 1933 zu 30 Reichspfennig  nach Pankow, Schildow, Summt, Pichelsdorf oder zur Olympia-Radrennbahn

Rückseite

Teilstreckenfahrschein, erkennbar am roten Doppelstreifen (hier in der Abbildung für 3 Bahnhöfe), ausgegeben aus elektrischen Geber (U- Bahn). 10 Pfennig

Teilstreckenfahrschein (wie vorstehend), jedoch aus handbedienten Geber (U- Bahn ausgegeben. 10 Pfennig

Umsteigefahrschein Bahnen (blauer Streifen und Buchstabenleiste a - m), ausgegeben im Bereich der U- Bahn (handbedienter Geberautomat) 25 Pfennig

Umsteigefahrschein zum Autobus oder Straßenbahn (roter Streifen und Buchstabenleiste zum Entwerten der Anschlußfahrt), Ausgegeben im Bereich der U-Bahn (handbedienter Geberautomat) 30 Pf.

Umsteigefahrschein zur Weiterfahrt mit den Vorortzügen der Reichsbahn (S-Bahn). Ausgegeben im Bereich der U-Bahn aus handbed. Geberautomat. 60 Pfennig

Teilstreckenfahrschein (U-Bahn) vom Block. Zangenentwertung “Z” (Bahnhof Zoologischer Garten).

Einzelfahrschein für eine Fahrt im Streckennetz der U-Bahn, Abverkauf von der Rolle

Einzelfahrschein für eine Fahrt auf der U-Bahn, Abverkauf vom Fahrscheingber

Zur Einführung der Teilstreckenfahrscheine wurden zunächst die alten Papiervordrucke aufgebraucht. So entstand eine Vielzahl von Variationen. Hier drei Variationen der handbedienten Fahrscheingeber (Ausgabebereich U-Bahn)

Zur Einführung der Teilstreckenfahrscheine wurden zunächst die alten Papiervordrucke aufgebraucht. So entstand eine Vielzahl von Variationen. Hier drei Variationen der elektrischen Fahrscheingeber (Ausgabebereich U-Bahn)

Vermutung: Die Fahrscheine mussten bei Verlassen der Verkehrsanlage abgegeben werden. Bestand der Fahrgast auf die Aushändigung des Fahrscheines, etwa zur Nachweisführung oder Abrechnung, wurde diese mit dem Stempel “Zurück” gekennzeichnet

Beschreibung der Fahrscheingeber von Hänel & Schwarz hier

Einzelfahrschein Autobus (1934), Ausgabe durch den Schaffner für den sofortigen Fahrtantritt, 30 Pfennig

Rückseite Einzelfahrschein Autobus ( 1934)

Zuschlag Autobus zum Fahrschein zu 25 Pfennig um auf den höheren Fahrpreis für den Bus  (30 Pfennig) zu erwerben.

 Teilstreckenfahrschein Autobus zu 15 Pfennig

Rückseite Teilstrecke Autobus (1934)

Teilstreckenfahrschein Autobus (6/1935) zu 20 Pfennig. Auf den Linien  A17, A26, A27, A34, A40 und A42 betrugen die Fahrpreise  für die gesamte Strecke 30 Pfennig  (Schüler 15 Pfennig). Wählbar waren auf diesen Linien Teilstrecken zu 20 und 15 Pfennig. 

Rückseite Teilstrecke Autobus (1935)

Maße: 7,5 cm x 4,5 cm

Bei der Straßenbahn wurden je Betriebshof eigene Fahrscheine herausgegeben, die das Linienangebot des Betriebshofes abzeichneten. Hier vom Betriebshof Steglitz 1934

Entwertet wurde durch Lochung der Linienabschnitte mit Uhrzeit und Datum. Umseitig der Linienverlauf und die Bestimmungen

Bei der Straßenbahn wurden je Betriebshof eigene Fahrscheine herausgegeben, die das Linienangebot des Betriebshofes abzeichneten. Hier vom Betriebshof Spandau 1934

Entwertet wurde durch Lochung der Linienabschnitte mit Uhrzeit und Datum. Umseitig der Linienverlauf und die Bestimmungen

“Streifenfahrschein” ( 1934, Vorderseite, Betriebshof Treptow) für den Bereich Omnibus. Die Fahrscheine für den Ausgabebereich Omnibus waren auf rotem Papier gerdruckt, die der Straßenbahn auf ungefärbten Papier.

(Rückseite): Jeder Betriebshof verfügte über eigene Streifenfahrscheine, je nachdem welche Linien vom Hof aus bedient wurden. Hier ein Fahrschein aus dem Jahr 1934 vom Betriebshof Treptow (T). Mit jeder Linienänderung (teilweise monatlich) wurden die Streifenfahrscheine neu gestaltet. Diese Fahrscheinart wurde bei der BVG 15 Jahre lang verwendet, entsprechend vielseitig die Variationen.

Streifenfahrschein von der Strassenbahn (1/1935, Betriebshof Lichtenberg) mit Kurzstreckenmarkierung für jede einzelne Linie des Betriebshofes.

Umseitig die Aufführung jeder Linie, auf der dieser Fahrschein ausgegeben werden konnte mit Beschreibung der möglichen Kurzstreckenabschnitte. (15,6 x 5,2 cm)

Streifenfahrschein” (8/1935, Betriebshof Lichtenberg) für den Bereich Straßenbahn. Die Fahrscheine für den Ausgabebereich Straßenbahn wurden auf ungefärbten Papier gedruckt.

Streifenfahrschein” (Rückseite) für den Bereich Straßenbahn, Betriebshof Lichtenberg. (8/1935). Jeder Betriebshof verfügte über eigene Fahrscheine. Dieser Fahrschein hat im Original die Maße 15,5 x 5 cm.

Bei der Straßenbahn wurden je Betriebshof eigene Fahrscheine herausgegeben, die das Linienangebot des Betriebshofes abzeichneten. Hier vom Betriebshof Niederschönhausen 1934

Entwertet wurde durch Lochung der Linienabschnitte mit Uhrzeit und Datum. Umseitig der Linienverlauf und die Bestimmungen

Einzelfahrschein Strassenbahn (oben 1935, unten 1936). Zur Vereinfachung der Schaffner-Abfertigung wurden die Fahrscheine für mehrere Tarife verwendbar gestaltet. Diese 10-Pfennig-Fahrscheine wurden als Teilstreckenfahrschein verwendet und berechtigten zur Fahrt auf der ganzen Linienlänge bei Vorlage der Monats- oder der Arbeitslosengrundkarte sowie zur Beförderung von Hund oder Gepäckstücken. Entsprechend der Lochung wurden sie gültig.

Die Rückseiten der Karten sind nahezu identisch, lediglich der Zeilenumbruch variiert (Text inhaltlich identisch).

Einzelfahrschein Straßenbahn mit Umsteigeberechtigung zur Reichsbahn (S-Bahn, Nahzone) 3/1935

Rückseite des Fahrscheins vom Block verkauft. 12,5x6,5 cm Rückseitig abgebildet der Gültigkeitsbereich bei der S-Bahn (Nahzone)

Abbildung links: Beförderungsbedingungen zur Nutzung der Berliner U-Bahn im Stand des Jahres 1936 (Download per Klick in das Bild). Abrufbar im BVS-Online-Archiv unter der Signatur F_022).

Die Beförderungsbedingungen regeln die Feinheiten im Tarifwesen: Wann ist ein Fahrtausweis zu erwerben und welche Ansprüche bestehen zur Erfüllung des Vertrages. Welche Verhaltensregeln hat der Fahrgast zu beachten und wie zeigt er einen Tarifübertritt (bspw. mit einem Kurzstreckenfahrschein zu weit gefahren) rechtzeitig an.

Nutzungsregeln, etwa das Beförderungsverbot von Luftballons in Raucherabteilen oder die komplizierten Mitnahmeregeln für Gepäckstücke  mussten strengstens beachtet werden.

Ob ein durchschnittlicher Fahrgast im Dämmerlicht der damals schwachen Beleuchtung in den Tunnelstationen diese umfassenden Regeln tatsächlich gelesen hat, kann nur vermutet werden.

Beförderungsbestimmungen gibt es auch heute noch, die mit dem Erwerb einer Fahrkarte anerkannt werden und sind Bestand des Vertrages zwischen Beförderungskunde (Fahrgast) und Beförderungsauftraggeber (Verkehrsverbund). 

Noch im Sommer 1929 wurden einzelne Fahrscheindrucker für den Schaffner ausgegeben, die die Abfertigung erleichtern sollte. Auf dem Betriebshof Tempelhof wurde ein AEG-Fahrscheindrucker eingesetzt, auf dem Betriebshof Helmholtzstraße ein Gerät der Firma Hänel & Schwarz (Typ XII 001).

Zunächst im Ausflugsverkehr angewendet, verwendete man nach guten Erfahrungen diesen auch im Stadtlinienverkehr ein.

Rechts oben die beiden Muster (Normaltarif und Schülerfahrschein) “Drucker Hähnel&Schwarz”.  Abb. unten rechts: “AEG-Fahrscheindrucker”

Dazu auch zwei kurze Erklärungen zu beiden Fahrscheindruckern im BVS- Textarchiv unter den Nummern  F_014 und F_015

<- Abbildung links: AEG-Fahrscheindrucker (1930)

Literaturempfehlung: Berliner Verkehrsblätter, Heft 3/1974 Seiten 34-37 “Versuche mit Fahrscheindruckern”

Tarifperiode ab 1.10.1937

Teilstreckenfahrschein (1940), handbedienter Fahrscheingeber der Untergrundbahn, oben 3-Teilstrecken, unten 5 Teilstrecken. Tarifbestimmungen dazu siehe unter Tarifwesen

Umsteigefahrschein von der U-Bahn zur Weiterfahrt auf der Straßenbahn (1940). Ausgabe vom handbedienten Fahrscheingeber der U-Bahn

Zuschlagfahrschein für den Omnibus. Aufgrund von Sparmaßnahmen in der Druckproduktion wurde auf die rote Einfärbung des Papiers für Fahrscheine im Ausgabebereich Omnibus verzichtet ( 1941). Die Rückseite blieb unverändert

Schülerfahrschein (1940), handbedienter Fahrscheingeber, Variante 1939 - 8/1944

Etwa 1941 erfolgten vereinzelte Versuche mit neuen Fahrscheingebern, die eine weitere Variation darstellten.

Etwa 1941 erfolgten vereinzelte Versuche mit neuen Fahrscheingebern, die eine weitere Variation darstellten.

Bei der Straßenbahn wurden je Betriebshof eigene Fahrscheine herausgegeben, die das Linienangebot des Betriebshofes abzeichneten. Hier vom Betriebshof Steglitz 1941

Entwertet wurde durch Lochung der Linienabschnitte mit Uhrzeit und Datum. Umseitig der Linienverlauf und die Bestimmungen

Streifenfahrschein der Strassenbahn mit Umsteigebrechtigung (12/1941), Betriebshof Charlottenburg

 Umseitig die Linien auf denen der Fahrschein ausgegeben wurde mit dem aktuellen Linienverlauf. Über den Linien die kurzen Tarifbestimmungen zur Benutzung dieses Fahrscheines.

Dienstfahrschein (1939) vom Block in den Abmaßen: 12x6,8cm. Anwendung in allen Verkehrsmitteln:  Stempelfeld für die Stanzzange der U-Bahn (telegrafische Kurzbezeichnung der Station) sowie der Lochzangenfelder für die Verwendung bei der Straßenbahn oder dem Autobus (Rückseite). 

Das Umsteigen war einmalig erlaubt, daher die komplizierte Entwertungsvorlage mit Richtungsangabe und dadurch erforderliche Größe des Fahrscheins.

Eine Kunst des Schaffners zur Abfertigung zügig die richtigen Felder zu entwerten.

 Tarifperiode ab BVG 1.2.1942

Einzelfahrschein Straßenbahn mit Umsteigeberechtigung zur Reichsbahn (S-Bahn, Nahzone) 5/1942

Rückseite des Fahrscheins vom Block verkauft. 11x6 cm Rückseitig abgebildet der Gültigkeitsbereich bei der S-Bahn (Nahzone)

Berechtigt zur Einzelfahrt im Autobus ohne Umsteigen (1943)

Teilstreckenfahrschein (1942). Die Schaffner konnten die betreffende Teilstrecke einreissen, was die Abfertigung beschleunigte und Papierkosten sparte (dünneres Papier verwendet).

Abb. unten: Bahnhofszangenabdruck “AH”. Dieser Fahrschein wurde bspw. auf den Vorortlinien verwendet (Teilstreckenfahrschein).

Zuschlag- Fahrschein ( 5 Reichspfennig) 1943

bspw. zum Übersteigen mit einem Bahnfahrschein auf den Autobus.

Berechtigt zur Einzelfahrt ( 1942) bei Vorlage einer Monatsgrundkarte. Ohne Monatsgrundkarte wurde dieser Fahrschein als Teilstreckenfahrschein ausgegeben. Variationen in Größe und Text- Zeilenumbruch möglich.

Die kriegsbedingten Einsparungen am Papier zwangen die BVG dazu, die Fahrausweise einfacher zu gestalten. Zur Vereinfachung bei der Abfertigung bei schwacher Wagenbeleuchtung wurde bei Einzelfahrausweisen nur noch durch das Einreissen entwertet. Hier ein 10-Pf. Fahrschein bei Vorlage einer Monats- Grundkarte

Schülerfahrschein (1942) Betriebshof Schöneberg

Die dazugehörige Rückseite ( 1942) des vereinfachten Umsteigefahrscheines.

Kriegsbedingt musste am Papier gespart werden, das Papier wurde dünner und aus den langen Streifenfahrscheinen wurden deutlich kürzere Tickets. Die Lochung bei Umsteigefahrscheinen wurde vereinfacht. Hier ein Umsteigefahrschein (1942)

Bei der Straßenbahn wurden je Betriebshof eigene Fahrscheine herausgegeben, die das Linienangebot des Betriebshofes abzeichneten. Hier vom Betriebshof Charlottenburg 1943

Entwertet wurde durch Lochung der Linienabschnitte mit Uhrzeit und Datum. Umseitig der Linienverlauf und die Bestimmungen

Bei der Straßenbahn wurden je Betriebshof eigene Fahrscheine herausgegeben, die das Linienangebot des Betriebshofes abzeichneten. Hier vom Betriebshof Steglitz 1943

Entwertet wurde durch Lochung der Linienabschnitte mit Uhrzeit und Datum. Umseitig der Linienverlauf und die Bestimmungen.

Je nach Fahrscheingröße variiert der Zeilenumbruch des Textes auf der Rückseite

Umsteigefahrschein Straßenbahn Betriebshof Schöneberg (10/1943 )

Schülerfahrschein (1943), Betriebshof Treptow

Umsteigefahrschein ( 1943) Betriebshof Usedomer Straße

Unzählige Variationen sind hier möglich

Tarifperiode  BVG 18.5.1945

Aufgrund von Schwierigkeiten bei der Papierversorgung im August 1946 wurden von der Druckerei Fasbender GmbH Berlin gelagerte Fahrscheinbestände der Vorkriegsproduktion für die Verkehrsbetriebe Gießen, Breslau, Beuthen, Kassel, Ulm, Wismar und Gera, die nicht zur Auslieferung gelangten, der BVG zur Verwendung angeboten. Diese Fahrscheine wurden von der BVG etwa ein halbes Jahr (Mitte 1947) verwendet. Aufgrund der noch sehr einfachen Tarifgestaltung wurden diese “Fremdfahrscheine” nur als Fahrgeldmarke (= Beleg für den entrichteten Fahrpreis) benutzt. Ein Entwerten der Zustiegshaltestelle war nicht erforderlich.

Mit der Betriebsaufnahme nach Kriegsende wurde zunächst der vereinfachte Geradeaustarif angewendet. Ein fahrschein berechtigte, unabhängig vom Aufdruck, zur einfachen Fahrt. Wird das Fahrzeug gewechselt (Ausnahme Streckenunterbrechungen), ist ein neuer Fahrschein zu erwerben. Angewendet wurden die noch vorhandenen Fahrscheinbestände, unabhängig vom Aufdruck. Die Variationen sind hierbei sehr groß, eine kleine Auswahl hier.

Anfangs wurde noch der Tag aufgestempelt, später zur Vereinfachung nur noch Tag und Zeit jeweils 00.

Es kamen jegliche Restbestände zur Anwendung. Fahrkarten dieser Zeit sind heute nur noch an der 00-Stellung erkennbar.

Nach Aufbrauch der BVG-eigenen Restbestände wurde nicht abgeholte Bestände anderer Verkehrsunternehmen der Fasbender-Druckerei verwendet.

Ab 1948 (Währungsumstellung) ausgegeben für den Bereich West

Schülerfahrschein für Westgeld (1948) ausgegeben.

Einfache Fahrt U-Bahn (1946). Wegen des Mangels an Kleingeldmünzen wurden diese Fahrscheine nur im 10er und 20er  Block an die Fahrgäste abgegeben (2 bzw. 4 RM)

Einfache Fahrt (1946)

Dienstfahrschein (1946): Firmen und Behörden konnten Fahrausweise im Vorverkauf erwerben, die an die Mitarbeiter für Dienstfahrten verwendet wurden. Normalfahrausweise waren nicht im Vorverkauf erwerblich.

Einfache Fahrt mit der Straßenbahn oder Autobus und Übergang zur S-Bahn (Deutsche Reichsbahn) 1948

Rückseite Übergangsfahrschein ( 1948) . Sehr vereinfachter Fahrschein.

Tarifperiode BVG ab 1.6.1949 (Währungsumstellung)

Dienstfahrschein mit Umsteigeberechtigung, vermutlich 1949

Für die Einfachfahrscheine wurden weiterhin die bis 1944 verwendeten Teilstreckenfahrscheine ausgegeben. Sie berechtigen zur einfachen Fahrt mit der U-Bahn, unabhängig vom begrenzten Aufdruck. Hier die Ausgabe U-Bahn aus Fahrscheingeber.

Umsteigefahrschein U-Bahn, ausgegeben im Westsektor (Westmark) aus Fahrscheingeber

Umsteigefahrschein U-Bahn, ausgegeben im Ostsektor (Ostmark) aus Fahrscheingeber

Schülerfahrschein, Westsektor (Westmark) aus Fahrscheingeber der U-Bahn

Schülerfahrschein, Ostsektor (Ostmark) aus Fahrscheingeber der U-Bahn

Fahrscheingeber einer U-Bahn Fahrkartenausgabe (heute im Berliner U- Bahn Museum, Bahnhof Olympiastadion).

Zur Darstellung der Fahrscheine haben wir auf die Kennzeichnung der Herkunft der einzelnen Fahrscheine (Angabe der Privatsammlung) verzichtet. Dank an Markus Jurziczek von Lisone, Detlef Jentzsch,  Tepedag und Eggert für die Bereitstellung der Sammlung.